Multi Function Unit (MFU) Rover 45 (Relés Pektron)

Los MG-Rover posteriores a agosto de 2003 llevan una MFU (Multi Function Unit), también denominada SCU, con cinco relés incorporados que controlan: 

1. Cierre centralizado. 

2. Elevalunas eléctrico. 

3. Bocina y antinieblas. 

4. Limpia parabrisas. 

5. Bomba de agua limparabrisas. 

Si alguno de estos sistemas deja de funcionar o la hace de forma incorrecta, es que alguno de los relés Pektron que lleva la tarjeta de la MFU se ha estropeado (según parece la calidad de estos relés no era la mejor y tarde o temprano terminan fallando). 

Para repararlos hay que sacar toda la unidad. En los modelos 25 va encima del evaporador del aire acondicionado, dentro del salpicadero, en los 45 en la consola central debajo de los mandos del aire acondicionado. Desoldar los relés no es tarea fácil, se necesita un equipo especial ya que tienen una soldadura por láminas y si se fuerzan se rompe toda la placa base. 

En el Rover 45 la unidad MFU se encuentra detrás de la consola central

Además, si se aplica un excesivo calentamiento con el soldador también se estropea la placa base. Los relés Pektron ya no se venden pero hay otros que los sustituyen y que se denominan Durakool. Hay varios especialistas en el Reino Unido que facilitan este material. Por la calidad del servicio y la atención técnica posterior yo recomiendo comprarlos en Remobilise LTD.

 MFU con los cuatro conectores en la parte superior

Para extraer la centralita sólo es necesario quitar una pequeña chapa que la sujeta de forma longitudinal. Para ello debe quitarse el pequeño tornillo que se encuentra a la derecha de la unidad y que sujeta la chapa de soporte. La parte posterior de la unidad tiene un recubridor de plástico negro que se separa del conjunto haciendo presión con un destornillador. Una vez extraído puede observarse el interior de la unidad.

MFU con los relés Pektron originales

Para desoldar los relés es conveniente hacerlo con una desoldadora de vacío, ya que los desoldadores manuales no extraen todo el estaño de forma correcta, por lo que habrá que aplicar mucha fuerza para extraer los relés, corriendo el riesgo de dañar la placa. Por precio y calidad, recomiendo la desoldadora ZD-985 que se puede adquirir por ebay. La temperatura de trabajo debe situarse entre los 250 y 270ºC.

Desoldadora ZD-985

Cada relé tiene nueve patillas y hay que eliminar completamente el estaño de todas ellas para poder extraerlo fácilmente.

Eliminación de los nueve puntos de soldadura de uno de los relés

Además de la sustitución de los cinco relés hay que comprobar que no exista líquido refrigerante en los conectores de la unidad con el circuito eléctrico del vehículo. Se ha comprobado que el 50% de estas unidades pierden líquido, lo que origina fallos en el circuito implicado. Por este motivo es IMPRESCINDIBLE limpiar en profundidad los conectores ya que si no se hace de esta forma la unidad no funcionará.

Unidad contaminada con refrigerante

La contaminación con refrigerante se produce con pequeñas cantidades del mismo. En la imagen puede verse su color amarillento, lo que dificulta su localización.

Por último, una vez sustituidos los cinco relés y limpiado los conectores, colocar la unidad invertida en su compartimento, para que no se contamine de nuevo con el líquido refrigerante.

Unidad colocada de forma invertida

Embrague hidráulico Rover 45

El sistema de embrague del Rover 45 es hidráulico. Esto quiere decir que el mecanismo que acciona el resorte del embrague del vehículo se compone de una bomba y un bombín hidráulicos. En muchos vehículos el líquido hidráulico utilizado para este fin es el mismo que el utilizado en el sistema de frenado. Sin embargo, en los Rover se dispone de un depósito independiente para este cometido. En la siguiente imagen puede apreciarse el depósito para el líquido hidráulico que se sitúa justo por encima del cilindro maestro o principal del sistema de embrague.

 

 

Como puede apreciarse en la foto el depósito se encuentra muy escondido debajo de la caja de fusibles. Sólo desatornillando la caja de fusibles tendremos acceso a él para comprobar si el líquido tiene un nivel correcto o para sustituir el cilindro maestro.

 

 

 

 

El sistema hidráulico del embrague también tiene un cilindro esclavo o bombín que se encuentra justo debajo del soporte de la batería. Para acceder a este bombín hay que desmontar la batería y su soporte.

 

 

Como puede comprobarse en la imagen a la izquierda del cilindro negro (bombín del embrague) se encuentra la palanca que acciona el embrague. Por la parte derecha de este bombín se encuentra la tubería que acciona el líquido hidráulico que impulsa esta palanca. En la siguiente imagen puede verse con mejor detalle el bombín del embrague desmontado.

 

 





Caja de cambios Rover 45

La sustitución del aceite de la caja de cambios del Rover 45 se debe realizar cada siete años. En el mercado hay distintos tipos de viscosidades de aceites que se pueden emplear. Recomiendo el aceite tipo 75w90 sintético. Es un poco más caro que el 75w85 semi-sintético pero su durabilidad es mucho mayor.

En la caja de cambios, mirando el coche de frente, justo en la parte baja-izquierda al lado del motor de arranque, están los tapones de llenado (llave allen de 8 mm) de color gris oscuro y de vaciado (se puede aflojar con llave de tubo de 19mm) de color bronce.

 

Una vez quitados los tapones superior e inferior el aceite caerá por gravedad. La capacidad de aceite de la caja de cambios es algo inferior a los 3 litros.

 

 

Eliminado todo el aceite antiguo se cerrará el tapón inferior y se dispondrá una manguera y embudo para proceder a la recarga de la caja de cambio. Dada la densidad de este tipo de aceite es el medio más recomendable para efectuar la reposición. En la imagen puede apreciarse, a la izquierda del tapón de llenado y nivel de aceite, el interruptor de la marcha atrás del vehículo. En caso de que haya que sustituir este interruptor por algún motivo, tener presente que su afloje producirá pérdida de algo de aceite de la caja de cambios.

 

El embudo se puede colocar en la parte superior del motor cerca de la varilla que sujeta el capó del motor. Para que la operación sea más controlable y limpia es recomendable extraer la batería y su soporte. La entrada de la manguera a la caja de cambio se ha señalado mediante el círculo rojo de la imagen siguiente.

 

Una vez evacuado todo el aceite viejo se debe cerrar el tapón de vaciado y comenzar con el llenado del nuevo aceite. La capacidad de aceite de la caja de cambios es de 2,7 litros. Los dos primeros litros pueden irse rellenando hasta que se llegue a la capacidad máxima del embudo. A partir de este momento deberá irse reponiendo aceite en pequeñas cantidades (100 ml) hasta que empiece a bosar por el tapón de llenado.En el siguiente video se muestra la velocidad de llenado que depende de la densidad del propio aceite.